В заметках 2013–2016 годов, собранных на этой странице, главными темами были транзитные коридоры Китай, Казахстан, Россия, рост ставок контейнерных линий, споры российской таможни с литовскими перевозчиками и снижение арендных ставок на склады на 7–9%. Для ЕАЭС это были годы подготовки Таможенного кодекса и начала переговоров о зоне свободной торговли с Израилем при изучении таких зон с Ираном и Южной Кореей.

Страница служит справкой по прошлым годам, часть 2: цифры, тарифы и правила описывают ситуацию на момент публикации и могут устареть. Текущие условия нужно проверять в первоисточниках.

ЕАЭС, Китай и двусторонняя торговля

Первый заместитель премьер-министра Беларуси Василий Матюшевский сообщил, что на заседании Совета ЕЭК рассмотрели 27 вопросов. Главные: порядок принятия новых членов в союз, координация денежно-кредитной и бюджетной политики, начало переговоров с Израилем о зоне свободной торговли, исследовательская группа по Ирану, обсуждение торгово-экономических отношений с Южной Кореей (исследование зоны свободной торговли с ней пока вели только на научном и экспертном уровне) и рабочая группа по обязательствам Казахстана перед ВТО. Член Коллегии Андрей Слепнев рассчитывал, что президенты стран ЕАЭС в октябре примут решение о начале переговоров с Израилем, а влияние такой зоны, по его оценке, будет скромным, но позитивным: сельхозпродукция, лекарства, телекоммуникационное оборудование. С Ираном, который не член ВТО, соглашение предполагалось особого формата.

Армения подготовила проект «дорожной карты» вступления в Таможенный союз: рабочая группа собиралась 11–12 декабря в Москве, а подписание ожидали 24 декабря на заседании Высшего Евразийского экономического совета. По расчётам ЕАБР, вступление давало в двухлетней перспективе прибавку 4–4,5 процентного пункта к ежегодному росту ВВП, а ещё до подписания Армения получила скидку на самые чувствительные позиции российского экспорта: газ, нефтепродукты и алмазы. В Астане готовили соглашение об обмене кредитными историями в рамках единого финансового рынка ЕАЭС и обсуждали сопряжение ЕАЭС с китайской программой Нового Шелкового пути. Китайский вице-премьер Чжан Гаоли заявил, что Китай придаёт большое значение сотрудничеству с ЕАЭС, а 12 августа в Сочи премьеры союза вплотную подошли к подписанию нового Таможенного кодекса.

Китай строил 18 зон свободной торговли: уже были подписаны соглашения с АСЕАН, Сингапуром, Пакистаном, Новой Зеландией, Чили, Перу, Коста-Рикой, Исландией и Швейцарией, а переговоры шли с Казахстаном, странами Персидского залива, Австралией и Норвегией. В Шанхайской зоне перечень ограничений для иностранцев охватывал 18 секторов: доля иностранного капитала в банках не выше 49%, в страховых компаниях 50%, а исследования и производство электроники и автомобилей допускались только через совместные предприятия; ограничения затронули 17,8% из 1069 видов деятельности, регистрацию предприятия сокращали с 29 до 4 рабочих дней, а список планировали пересматривать каждые полтора-два года. Беларусь и Китай готовили соглашение о центре инновационных технологий (подписание 4–5 августа в Минске, около 20 китайских компаний, из них 12 корпораций и фондов венчурного капитала), президент Беларуси обсуждал с китайским замминистра коммерции Чжун Шанем индустриальный парк «Великий камень» и концепцию «Один пояс, один путь».

Белорусские концерны искали рынки: «Беллегпром» провёл переговоры с более чем 20 финскими компаниями (лёгкой промышленности в Финляндии почти нет, и Беларусь выигрывает географией и логистикой), Минск перед Венским форумом по привлечению европейских инвестиций 24 мая предлагал Австрии стать производственной площадкой для выхода на рынок ЕАЭС, обсуждал с Бельгией логистические цепочки через её порты, а в Новосибирске появился дистрибьюторский центр белорусской продукции, потому что в Сибири такие товары почти не представлены. Беларусь и Армения обсуждали устранение изъятий и ограничений внутри ЕАЭС. Китайский долг, по оценке аналитиков, составлял 200% ВВП или 16,3 трлн долларов.

Транзит, дороги и рельсы

Казахстан вкладывал деньги в железные дороги ради транзита из Китая в Европу. В предыдущем году на ветку от китайской границы до Жетыгена, протяжённостью более 290 км, потратили 1 млрд долларов; участок входил в путь Чунцин-Дуйсбург длиной 10 800 км. Общий объём инвестиций оценивали примерно в 1,3 млрд долларов, часть средств заёмная, а транзит по казахской ветке занимал на пять дней меньше, чем по Транссибу. Россия предлагала создать Объединённую транспортно-логистическую компанию России, Беларуси и Казахстана с российским контрольным пакетом; к 2020 году её доля в потоке Китай-Европа должна была достичь 7,5%.

Российские участники рынка видели свои риски. Представитель компании «Морское строительство и технологии» говорил на форуме InterModal in CIS, что российские порты могут выпасть из международных схем из-за узких подходов железных дорог, роста Гданьска, выхода на рынок интермодальных перевозок гигантов вроде MSC и Maersk и появления сетей логистических терминалов рядом с контейнерными. Объём транзита импортных грузов через Россию составлял лишь 0,5 млрд долларов в год, а в рейтинге логистической эффективности Всемирного банка страна занимала 95-е место. Участники конференции в РОАТ МИИТа предлагали больше спутникового слежения, а сотрудники «РЖД-Охраны» с мая сопровождали ценные поезда Москва-Екатеринбург, и кражи из вагонов прекратились. По расчётам экспертов, сеть логистических центров ускорила бы продвижение товаров на 10–20% и снизила издержки цепи на 5–10%.

На Дальнем Востоке RUSCON прогнозировал рост доли региона в контейнерообороте до 30%. Из импортных контейнеров, проходящих через регион, 65% шло в Москву и область, 15% на Северо-Запад, 8% на юг и 5% в Приморье. Заместитель министра транспорта Алексей Цыденов объявил, что первый российский «сухой порт» построят на станции Угольная рядом с Владивостоком (грузы пойдут с судов в выносной терминал порта; перспективными он считал и черноморское с азовским побережья), а межправительственное соглашение о сухих портах подписали в Бангкоке Армения, Камбоджа, Индонезия, Лаос, Монголия, Мьянма, Непал, Южная Корея, Таджикистан, Вьетнам, Иран и Таиланд. Логистика региона задумывалась об автоматизации, потому что растёт торговля с Китаем, Японией и Южной Кореей.

В Беларуси за январь–март перевезли 102,4 млн т грузов, на 3,7% меньше, чем годом ранее, а грузооборот составил 31,2 млрд т-км. Железная дорога дала 34,1 млн т (плюс 2,7%), автотранспорт 35 млн т (минус 10,4%), трубопроводы 33,2 млн т (минус 2,7%). Российские аналитики считали, что около 95% рынка грузоперевозок, без учёта трубопроводов, занимают железная дорога и автотранспорт, а прирост объёмов в последние годы составлял 3–5% в год. Мелкие и средние участники рынка, по оценке экспертов, будут консолидироваться, а промышленные предприятия отдают логистику на аутсорсинг и заключают прямые договоры аренды складов на 5–10 лет.

Контейнерные линии, порты и фрахт

Ставки линий в этих заметках двигались вслед за спросом. Hapag-Lloyd с 1 июля поднимал трансатлантические ставки: из портов Северной Европы в США, Канаду и Мексику на 440 долларов за 20-футовый и 530 за 40-футовый контейнер, из Средиземноморья в Северную Америку на 220 и 375 долларов. С 6 августа GRI из Индии, Шри-Ланки и Бангладеш в Северную Европу, Россию и Прибалтику составлял 250 долларов с TEU, а с 1 марта в западном направлении из Восточной Азии 525 долларов с TEU, в восточном плюс 150 и 250 долларов за 20 и 40 футов. Maersk Line поднимала тарифы с 1 сентября на фоне падения среднего тарифа Азия, Северная Европа на 7,7% до 1106 долларов за TEU за неделю по 22 августа. CMA CGM из-за китайского Нового года отменила в феврале пять рейсов из Китая в Северную Европу, два на Средиземное море и три из Азии на Красное море.

Судно COSCO Netherlands вместимостью 13 386 TEU имеет длину 366 м, ширину 51,2 м, осадку до 15,5 м и скорость до 24,3 узла. Судно построено на верфи Nantong COSCO KHI как четвёртое из восьми однотипных, его планировали задействовать на линии Северной Европы NE3 через Роттердам, Филикстоу, Гамбург и Антверпен. 40-футовый контейнер считают за два TEU, поэтому при полной загрузке такими контейнерами судно вмещает около 6700 штук. Чем крупнее судно, тем меньше портов в сети линии, а остальной груз идёт фидерами. Расчёт загрузки собственного контейнера можно выполнить в калькуляторе загрузки контейнера. В Роттердаме на Маасвлакте 2 для терминала RWG доставили последние три крана STS и два RMG, APMT заказал 22 автоматизированных крана и получил грант ЕС в 5,3 млн евро по программе TEN-T. Клайпедский порт оценивал неотложные потребности в 1,5 млрд литов, при плане работ на 0,5 млрд на 4–5 лет; на помощь ЕС в новом периоде могли рассчитывать 3–4 проекта, например углубление залива Малку для контейнерного терминала. В Клайпеде также прошёл девятый научный конгресс по изучению Балтийского моря с участием более 300 учёных.

Литовским перевозчикам пришлось тяжело. Ассоциация Linava оценивала ущерб от ужесточённых проверок российской таможни минимум в 10 млн евро: россияне требовали сопровождения литовских фур от границы до внутренней таможни, и в один день 40 машин с латвийской границы шли под конвоем за свои деньги. Около 13 тысяч литовских фур ездило в Россию, то есть примерно половина парка; с 30 августа усиленно проверяли литовские легковые автомобили, а с 11 сентября грузовые, и 13 сентября в МИД Литвы вызвали посла России. ФТС планировала ввести национальную гарантию для транзита по книжкам МДП с 14 августа, затем дату перенесли на 14 сентября. IRU, АСМАП и ФТС создали рабочую группу, первая встреча прошла 13 августа. Литовские участники рынка надеялись, что порядок сохранится. Роспотребнадзор, в свою очередь, готовил отмену запрета на литовскую молочную продукцию, введённого 7 октября из-за нарушений требований к качеству, а Вильнюс грозил жалобой в ВТО. Российская АСМАП начала продавать единые четырёхлистовые книжки МДП: цена снижена на 32,5%, страховка на 21,7%, без географических ограничений. Подробнее о разнице TIR и CMR рассказывает материал про перевозки по TIR и CMR.

Склады и логистические центры

Арендные ставки на склады начали снижаться: девелоперы готовы были уступить около 7% на не сданные в аренду площади, в целом снижение составляло 7–9%, но для уже арендованных складов собственники не планировали менять ставки. В Петербурге в прошлом году ввели в эксплуатацию более десяти крупных складских комплексов, и эксперты ожидали, что к концу года пустовать будет десятая часть складов. Цены на складское оборудование падали из-за девальвации рубля и осторожности импортёров, затем темп снижения замедлился (после споров со службами экспресс-доставки, на время остановивших работу операторов); в Новой Москве рынок сдерживали ограничения на новые торговые комплексы.

Строились новые объекты. Первая очередь логопарка «Север» в Новосибирске дала 18 700 м² низкотемпературных складов класса А по заказу группы «КРЭС»; на 63 га в Новосибирске проектировали 200 000 м², включая 160 000 м² складов класса А, 40 000 м² контейнерного терминала и собственный железнодорожный тупик с 800 м путей. Фонд «Сколково» объявил инвестиционный конкурс на логистический центр площадью 15 тыс. м² на трёх гектарах у Минского шоссе, рассчитанный на 80 тыс. т грузов в год. Склад рядом с портом сокращает путь между судном и покупателем и число перегрузок, а для белорусского грузовладельца служит буфером между морской и внутренней частью цепочки. Поставки товаров под собственной маркой торговой сети требуют графика, паллетной упаковки по стандарту сети и приёмки по сроку годности.

Таможня, налоги и ввоз

Таможенные нормы касались разных товаров. Россия вступала в ВТО: с 1 сентября по 5100 позициям импортные тарифы снижались на 1–3 пункта, экспортные пошлины на большинство водных биоресурсов снижались с 5% до 3,75%, а на крабы и икру с 10% до 7,5%; импортные пошлины на семгу и форель с 10% до 8,6% (охлаждённая) и 8,3% (замороженная), на мороженую сельдь до 6,5%. Таможенные эксперты оценивали потери бюджета в 1,5 млрд рублей по экспорту и 2,5–2,7 млрд по импорту, поэтому создавали центр мониторинга мировых цен (глава Росрыболовства считал это лишним, так как вывозные пошлины на рыбу через три года обнулятся). В Таможенном союзе планировали снизить пошлину на отдельные сыры с 20% до 18,3% от таможенной стоимости, но не менее 0,37 евро за 1 кг вместо 0,4 евро; для других сыров ставка снижалась с 25% до 21,7% и с 20% до 18,8%, но минимум в последнем случае поднимался с 0,32 до 0,38 евро.

Белорусский указ «О некоторых вопросах временного ввоза транспортных средств для личного пользования» вступал в силу с 24 января: иностранцы без постоянного места жительства в странах Таможенного союза могли временно ввезти только один автомобиль для личного пользования, а за второй и третий требовалось обеспечение уплаты пошлин. Указ должен остановить «серые» схемы, когда машина «исчезала» на территории союза. Псковская таможня разобрала случай, когда в декларации страна происхождения фитингов указана неверно: товар произвела итальянская компания, а часть груза декларировали как китайскую; проверка привлекла экспертов и ответ производителя. Рыночная стоимость партии составила около 14,8 млн рублей, возбудили уголовное дело о перемещении через границу товаров по статье 226.1 УК РФ.

Россельхознадзор временно ограничил ввоз мяса с предприятий Австрии (листерии в свином фарше), Парагвая и Польши (бактерии группы кишечной палочки). Госстандарт Беларуси переносил акцент со случайных проверок в рознице на крупных оптовиков и торговые сети, потому что у ведомства чуть больше ста инспекторов; проблемными группами называли детские товары, мебель, лёгкую промышленность и низковольтное оборудование. В Беларуси готовили обязательный электронный счёт-фактуру для плательщиков НДС через портал Министерства по налогам и сборам (проект предусматривал выставление счёта в день отгрузки), а в России обсуждали упрощение документов для нулевой ставки НДС по экспорту малых посылок: оплата и копия декларации CN23.

Белнефтехим повысил розничные цены на бензин и дизельное топливо в среднем на 8%: АИ-92-К5 стоил 8 400 белорусских рублей за литр, АИ-95 9 100, дизель ДТ-Л-К5 9 400 (до деноминации 2016 года). Для негабарита и тяжеловеса специальное разрешение нужно, когда превышены размеры или масса: ориентиры 2,55 м по ширине (2,6 м для рефрижераторов), 4 м по высоте и 20 м по длине автопоезда, точные значения определяет национальное правило. Маршрут из Китая в Беларусь можно строить по железной дороге, морем, автомобилем или авиа, выбирая по стоимости единицы товара на складе, а принцип единого окна означает, что данные вводят один раз и они доступны всем ведомствам.

Что проверять сегодня

  • Тарифы линий, GRI и составы альянсов быстро устаревают, актуальные ставки запрашивайте у перевозчиков.
  • Порядок гарантии по транзиту и книжкам МДП сверяйте с таможенными органами и национальными ассоциациями перевозчиков.
  • Ставки пошлин на рыбу, сыры и другие товары определяет действующий единый таможенный тариф ЕАЭС.
  • Цены на топливо и нормы разрешений на негабарит публикуют национальные ведомства, старые цифры в BYR до деноминации для расчётов не подходят.

Частые вопросы

Что значит вместимость судна 13 386 TEU?

Это число условных двадцатифутовых контейнеров. Сорокафутовый контейнер считается за два TEU, поэтому судно вместит около 6700 сорокафутовых контейнеров.

Почему ставки на линии Азия, Европа в этих заметках то росли, то падали?

Линии объявляли GRI в отдельные даты, но средний тариф снижался из-за переизбытка мощностей и слабого спроса. На пике китайского Нового года перевозчики отменяли рейсы, а затем вновь поднимали тарифы.

Можно ли использовать старые цифры по пошлинам и штрафам?

Нет. Ставки пошлин, условия транзита и цены на топливо менялись много раз, поэтому проверяйте действующие нормы ЕАЭС, ФТС России, ГТК Беларуси и тарифы перевозчиков.

Читайте также

Первую часть обзора и другие материалы смотрите в разделе Новости рынков.

Проверено: октябрь 2026. Источники: Евразийская экономическая комиссия, ФТС России, ГТК Беларуси, Россельхознадзор, Роспотребнадзор, Госстандарт Беларуси, Министерство по налогам и сборам Беларуси, IRU, АСМАП, Linava, Hapag-Lloyd, Maersk Line, CMA CGM, Всемирный банк, публикации деловой прессы 2013–2016 годов.

Раздел: Новости логистики / Новости рынков

Похожие записи