Нехватка водителей в международных перевозках имеет несколько причин: возраст работающих водителей, тяжёлые условия труда и длинные командировки, конкуренция со стороны городской доставки и онлайн-торговли, а для Беларуси ещё и отток части водителей на работу в соседние страны. Перевозчику это решается тремя способами: считать потребность в штате по реальному графику, платить за результат понятным способом и снижать нагрузку на водителя через планирование рейсов.

Откуда берётся дефицит

Белорусские перевозчики давно говорят, что водители с международным опытом востребованы в соседних странах и уходят туда за более высокой оплатой. Руководители компаний предупреждали, что удерживать людей придётся зарплатой и условиями труда.

После 2022 года часть рейсов сменила маршруты, а спрос сместился на внутренние и евразийские направления: Россия, Казахстан, Центральная Азия, Китай. В России перевозчики тоже жалуются на нехватку водителей категории «Е»: молодых кандидатов мало, а работа требует долгих командировок и ответственности за груз и машину. Дополнительно тянут людей к себе онлайн-ритейл и службы доставки по городу: дома по вечерам и ровная зарплата привлекательнее рейсов на неделю.

Что делает работу водителя-международника тяжёлой

  • Длинные рейсы вдали от дома: часто по 2–3 недели.
  • Очереди на границе и на погрузке, которые срывают график и отдых.
  • Строгий режим труда и отдыха по AETR и контроль тахографа.
  • Ответственность за груз, документы и таможенные процедуры.
  • Неравномерный доход, если оплата зависит от числа рейсов.

Часть этих факторов компания не меняет. Но очереди, документы и график можно улучшить, а именно за это водители готовы остаться на прежнем месте.

Как посчитать потребность в водителях

Формула проста. Число водителей равно числу тягачей, умноженному на рабочие дни машины в году и делённому на рабочие дни одного водителя в году. Все допущения ниже условные.

ПараметрЗначение для примера
Тягачей в парке20
Дней работы машины в году300
Дней работы одного водителя240 (с учётом отпуска, выходных и межрейсового отдыха)
Расчёт20 × 300 / 240
Результат25 водителей

Если в парке 20 тягачей и каждый работает по 300 дней, то нужно 25 водителей. Многие компании недооценивают этот запас и потом удивляются «нехватке». Для рейсов с двумя водителями на борту число считают отдельно. Стоимость содержания водителя в рейсе добавьте в расчёт в калькуляторе стоимости рейса.

Чем удержать водителей

  1. Прозрачная оплата. Водитель должен понимать формулу заработка до рейса: ставка за километр, суточные, надбавки за задержку на границе.
  2. Предсказуемый график. Знать дату возвращения и выходных часто важнее, чем небольшая прибавка к ставке.
  3. Хорошая техника. Комфортная кабина, работающие системы безопасности и климат снижают усталость. Подробнее в материале об усталости водителя.
  4. Быстрое оформление документов. Пока водитель стоит на границе, потому что документ оформлен неправильно, он теряет деньги и терпение.
  5. Обучение и карьера. Рост до наставника, диспетчера или логиста держит опытных людей в компании.
  6. Помощь на дороге: связь с диспетчером, медицинская страховка, понятный порядок действий при аварии.

Какие меры применяют перевозчики

Среди практик выделяют обучение новичков внутри компании, наставничество у опытного водителя, найм из смежных профессий (водители автобусов, самосвалов) и работу с профильными колледжами. Автошкола обычно даёт короткую подготовку на категорию «Е», а за пределами курса водителя доучивает работодатель: схемы загрузки, документы, поведение на границе.

Частые вопросы

Сколько водителей нужно на один тягач?

Больше одного. Для рейсового графика с выходными и отпусками обычно требуется заметно больше одного водителя на машину: точное число даёт расчёт по рабочим дням, как в примере выше.

Что сильнее влияет на уход водителей: зарплата или график?

Для опытных водителей график и предсказуемость часто важнее небольшой прибавки. Но слишком низкая оплата удержать не позволит.

Помогает ли телематика?

Помогает, если данные идут на разбор причин простоя и корректировку графика, а не только на штрафы.

Можно ли набирать водителей без опыта международных рейсов?

Можно, если есть наставник и постепенное повышение сложности рейсов. Начинать с внутренних плеч разумно.

Читайте также

Больше о работе перевозчика в разделе автомобильные перевозки.

Проверено: октябрь 2026. Источники: отраслевые обзоры рынка автоперевозок Беларуси и России, соглашение AETR.

Раздел: Новости логистики / Новости транспорта

Похожие записи