Экономия пробега и топливаЭкономика логистики сводится к одному правилу: оптимизировать нужно общие затраты на движение товара от поставщика до покупателя, а не отдельные статьи. Дешёвая перевозка может привести к огромным запасам, а минимальный запас к частым срочным поставкам, и выигрыш в одном месте съедается в другом. Поэтому логист сравнивает варианты по сумме транспорта, склада, запасов и обслуживания клиента.
Из чего состоят логистические затраты
| Группа затрат | Что входит |
| Транспортные | Тариф перевозчика, топливо, платные дороги, страхование, экспедирование, погрузка и разгрузка |
| Складские | Аренда или содержание склада, персонал, техника, коммунальные услуги, потери при хранении |
| Затраты на запасы | Стоимость капитала в запасе, устаревание, порча, налоги и страхование запаса |
| Администрирование | Обработка заказов, документооборот, ИТ-системы, зарплата менеджеров |
| Издержки сервиса | Штрафы за опоздание, упущенные продажи при нехватке товара, возвраты |
Как оценить такие затраты по реальным данным, показано в статье про оценку и снижение логистических затрат, а методика расчёта по статьям собрана в материале про управление логистическими затратами.
Принцип общей стоимости и компромиссы
Затраты по группам часто идут в противоположных направлениях. Более частые мелкие поставки снижают запас, но увеличивают расходы на перевозку. Централизация на одном складе уменьшает складские расходы и общий запас, но удлиняет путь до клиента. Более быстрый вид транспорта сокращает время в пути и запас, но стоит дороже за километр. Принцип общей стоимости означает, что лучший вариант выбирают по сумме всех групп, а не по самой заметной.
Пример: перевозка автомобилем или по железной дороге
Допущения условного примера: поставляется 10 000 единиц товара в год, цена единицы 100 условных единиц. Стоимость капитала 12 % годовых плюс хранение 8 условных единиц на единицу в год, итого 20 условных единиц на единицу запаса в год. Автомобиль: тариф 9 на единицу, партия 500, время в пути 3 дня. Железная дорога: тариф 5 на единицу, партия 2 000, время в пути 10 дней.
| Показатель | Автомобиль | Железная дорога |
| Затраты на перевозку | 10 000 × 9 = 90 000 | 10 000 × 5 = 50 000 |
| Средний складской запас (половина партии) | 250 | 1 000 |
| Запас в пути (суточный объём 27,4 × дни) | 82 | 274 |
| Затраты на запас: (запас на складе + в пути) × 20 | 332 × 20 = 6 640 | 1 274 × 20 = 25 480 |
| Общие затраты | 96 640 | 75 480 |
При этих допущениях железная дорога выигрывает примерно на 21 000 условных единиц, потому что экономия на тарифе перекрывает расходы на больший запас. Если товар дорогой, портится или продаётся плохо, результат может перевернуться. Подставьте свои числа и посмотрите, при каком тарифе разница исчезает.
Стоимость рейса автомобилем по километрам считайте в калькуляторе стоимости рейса, а стоимость километра пробега в калькуляторе стоимости километра.
Эффект масштаба в логистике
Чем больше объём, тем ниже стоимость единицы: полная загрузка машины дешевле на единицу груза, чем частичная, а склад с высокой загрузкой имеет меньшую долю постоянных расходов на паллетоместо. Но у масштаба есть предел. Слишком большая партия растит запас и риск неликвидов, слишком крупный склад удаляется от клиентов. Выгодный размер находят расчётом, например по формуле экономичного размера заказа, а предельное число складов оценивают в статье про оптимальное число складов в системе распределения.
Запасы как главный экономический рычаг
Запас связывает деньги, поэтому на каждую единицу товара приходится стоимость капитала, хранения и риска. Нормы запаса, формулы страхового запаса и точки заказа описаны в материале об управлении запасами. Для приоритизации номенклатуры используют ABC-анализ, который сделает калькулятор ABC-анализа: он выделяет группу позиций, на которые приходится большая часть оборота, и позволяет не тратить усилия на мелочи.
Показатели для контроля
- Доля логистических затрат в выручке или в себестоимости.
- Стоимость перевозки на тонну, паллету или заказ.
- Оборачиваемость запасов в днях.
- Коэффициент использования грузоподъёмности и вместимости.
- Доля заказов, выполненных в срок и в полном объёме.
- Стоимость обработки одного заказа на складе.
Единого нормативного уровня затрат нет: он зависит от отрасли, веса и ценности товара, расстояния. Поэтому сравнивайте показатели с собственной историей и с условными ориентирами из отраслевых обзоров, а не с чужой единственной цифрой.
Частые вопросы
Что изучает экономика логистики?
Затраты и результат логистических решений: выбор транспорта, размер запаса, число складов, уровень сервиса. Задача состоит в том, чтобы получить требуемый уровень обслуживания при минимальных общих затратах.
Какие затраты в логистике самые большие?
Чаще всего транспорт, на втором месте запасы и склад. Соотношение зависит от товара: для лёгких дорогих грузов выше доля запаса, для тяжёлых дешёвых доля перевозки.
Как связаны сервис и затраты?
Более высокий уровень сервиса, например доставка за сутки, требует запаса ближе к клиенту и быстрого транспорта и поэтому стоит дороже. Нужно выбрать уровень, который окупается выручкой.
С чего начать снижать затраты?
С измерения. Разделите расходы по группам, выберите две-три крупнейшие статьи и сравните альтернативы на примерах вроде приведённого выше. Практические меры собраны в статье о том, как сократить затраты на логистику.
Читайте также
- Логистические затраты: как оценить и снизить
- Управление логистическими затратами: как считать
- Как сократить затраты на логистику
- Управление запасами: формулы, ABC-анализ и пример
Продолжить знакомство с темой можно в разделе основы логистики.
Проверено: октябрь 2026. Источники: общепринятая методика расчёта общей стоимости владения запасом и экономичного размера заказа, учебные материалы по логистике.
Раздел: Управление логистикой / Основы логистики