Закрытая или ограниченная граница сразу ломает три вещи: сроки поставок, стоимость перевозки и доступ к привычным подрядчикам. Бизнесу помогают заранее подготовленный набор запасных маршрутов, увеличенный страховой запас и договоры, где прописаны действия при форс-мажоре. Для компаний России и Беларуси это особенно актуально на направлениях в страны ЕС.

Что именно меняется при ограничениях на границе

Закрытие или ограничение пропуска затрагивает цепочку по-разному.

Время в пути растёт: очереди на пунктах пропуска, ожидание окна выезда, объезды через другие переходы. Стоимость рейса увеличивается из-за простоя машин и вынужденных перевалок. Часть подрядчиков перестаёт принимать заказы на проблемные направления, и выбор сужается. Падает предсказуемость: график поставок нельзя составить на месяц вперёд.

В 2020 году мир увидел это на примере пандемии, когда даже внутренние перевозки зависели от решений властей.

Рабочая схема между Россией и Беларусью

Внутри ЕАЭС товары перемещаются без таможенного оформления на границе России и Беларуси, действует единое регулирование по Таможенному кодексу ЕАЭС (в силе с 1 января 2018 года). Поэтому для двусторонней торговли главные риски лежат в другом: контроль на отдельных видах груза, ветеринарный и фитосанитарный надзор, очереди на автомобильных переходах, ограничения по составу перевозчиков.

Для грузов в страны ЕС и обратно ситуация иная. С апреля 2022 года действует запрет для автоперевозчиков из РФ и РБ на работу в ЕС, а перевозчикам ЕС закрыт въезд в Россию и Беларусь. Поэтому на границе с ЕС груз перегружают или меняют тягач на «нейтральный» подрядчик. Правила для граничных пунктов Литвы и Польши меняются, и актуальную информацию нужно сверять с таможенными службами этих стран перед каждым планированием рейса.

Тренды в настройке логистики

Несколько направлений, которые заметны в практике компаний.

Второй коридор. Основной маршрут дублируют запасным, пусть он и дороже. Контракт с резервным перевозчиком заключают заранее, чтобы не искать его в момент кризиса.

Сдвиг на железную дорогу и мультимодальные схемы. На длинных плечах рельсы и сочетание видов транспорта менее чувствительны к очередям на автомобильных переходах.

Увеличение страхового запаса. Для критичных позиций запас на складе получателя растёт, а цена хранения становится меньше цены простоя производства.

Рост цифровизации. Электронные документы, передача данных в таможенные системы заранее и отслеживание машин позволяют быстрее реагировать на изменение обстановки. В России с 1 сентября 2026 года обязательна электронная транспортная накладная (с исключениями), в Евросоюзе с 9 июля 2027 года начнёт применяться eFTI.

Ближние поставщики. Часть компаний переключает закупки на поставщиков из стран ЕАЭС, чтобы сократить число границ в цепочке.

Чек-лист устойчивости цепочки

  1. Составьте карту поставок: откуда, через какие пункты пропуска и каких подрядчиков.
  2. Для каждого маршрута найдите запасной вариант и оцените его стоимость.
  3. Определите критичные позиции и рассчитайте для них страховой запас.
  4. Проверьте договоры: что прописано про форс-мажор, сроки, штрафы, смену маршрута.
  5. Настройте отслеживание машин и сроков, чтобы видеть задержку в первый день.
  6. Договоритесь с клиентами о более гибких сроках на период ограничений.
  7. Раз в квартал проверяйте актуальность информации на сайтах таможенных служб.

Как посчитать запас при удлинении цикла

Условный пример. Среднее потребление детали составляет 20 штук в день. Раньше поставка занимала 5 дней, теперь из-за очередей 9 дней. Запас на время поставки вырос с 100 до 180 штук. Если разброс сроков тоже вырос, добавляют страховой запас. Размер партии заказа можно проверить в калькуляторе EOQ.

Частые вопросы

Нужно ли менять поставщика, если граница закрыта?

Не всегда. Сначала смотрят на маршрут: возможен ли объезд, перевалка или другой вид транспорта. Смена поставщика оправдана, когда ограничения касаются самой страны отправления.

Как договориться о сроках с клиентом?

Объясните ограничение, предложите окно поставки вместо точной даты и фиксируйте изменения письменно.

Влияют ли санкции на перевозку внутри ЕАЭС?

Ограничения касаются в основном перевозчиков из ЕС и товаров из санкционных списков. Для рейсов Россия и Беларусь основное внимание уделяют составу груза и подрядчикам.

Где искать официальную информацию?

На сайтах Государственного таможенного комитета Беларуси, Федеральной таможенной службы России, Государственного пограничного комитета Беларуси и таможенных служб соседних стран.

Проверено: октябрь 2026. Источники: Таможенный кодекс ЕАЭС, материалы ФТС России и ГТК Беларуси, Регламент ЕС об eFTI.

Читайте также

Базовые материалы раздела: основы логистики.

Раздел: Управление логистикой / Основы логистики

Посчитайте сами: стоимость километра и тонно-километра

Похожие записи